A partir de 1965, Citroën pense sérieusement à changer

son modèle de prédilection la 2cv.

Mais les changements chez Citroën cela ne doit pas être trop cher.

En effet elle doit en largeur passer sur la ligne de fabrication de la 2cv,

et aussi utiliser la plateforme et le moteur de cette dernière.

Fin  1966,début 1967 la gamme 2cv est simplifiée à l’extrême

avec la 2cv AZLP et l’AZAM en version encore plus luxe, l’Export,

équipé du tableau de bord d’ami 6 de clignotants

avant rectangulaires etc. etc.

Pendant ce temps là l’équipe du bureau d’étude de Panhard

(appartenant désormais à Citroën )

se penche sur celle qui doit peu a peu remplacer la 2cv.

Etude Dyane 

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 Sous la houlette de Louis Bionier et René ducassou-Pehau

le projet AY  lancé en 1965 aboutit donc

en septembre 1967 à la présentation de la Dyane.

Dyane 4 glaces 1967

 Hélas le succès n’est pas immédiat, en effet avec son moteur

identique à la 2cv, la Dyane a du mal à voir ses ventes décoller.

Du coup,en Janvier 1968,la gamme se divise en deux.

La Dyane et la Dyane D6 (uniquement D6 jusqu’en mars 1968)

avec  le moteur de 602 cm3 de l’ami 6 en version 28cv.

Du coup les ventes progressent et en septembre 1969,

on lui adjoint enfin une glace de custode.

 Dyane 6 glaces 1973

.En 1975 c’est l’arrêt de la Dyane 4 avec le moteur de 435cm3

et en 1977, la seule série limitée française de Dyane 

est la Caban avec sa couleur et sa décoration spécifique.

En 1983 la dyane tire sa reverance après une belle carrière

avec en tout 1 443 583 exemplaires fabriquées.

Celle qui devait remplacer la 2cv est morte 7 ans avant celle ci.

Dyane Caban