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La 2cv fourgonette
En 1945, la France se relève de plus de 5 ans de guerre. On doit reconstruire et la demande de véhicule utilitaire est grande. Chez Citroën, après la présentation de la 2cv type A en 1948, on se penche sur un dérivé utilitaire. Ainsi, au salon de 1950, Citroën présente le prototype de sa 2cv AU ( U= utilitaire). Ce prototype est équipé d’un moteur de 475 cm3 mais lors de sa mise sur le marché en 1951 la 2cv AU est équipée du moteur de la 2cv A soit le 375 cm3.
Ce sera une grande erreur qui rendra les 2cv AU très poussives, surtout en charge pleine soit 250 kilos. Citroën rectifie son erreur et en septembre 1954 présente la 2cv AZU avec un moteur de 425 cm3. A partir de cette année-là c’est en plus les usines Panhard qui montent les 2cv AU et AZU tant la demande est grande. Jusqu’en juillet 1961 rien ne change sur l’AZU mais à cette date on change le capot, finies les petites nervures, capot lisse à 5 nervures, calandre amovible (pour mémoire la 2cv berline à reçu ce capot en décembre 1960).
En 1963 beaucoup de changements. En mars les 2cv AZU les portes arrières adoptent des glaces carrées, les panneaux latéraux deviennent lisses et adoptent 2 glaces carrées.
En mai 1963 c’est la présentation de la 2cv AK350. Mécaniquement c’est une Ami6 puiqu’elle reprend le chassis et l’ensemble mototracteur de cette dernière, la caisse est rallongée de 20 cm par rapport à l’AZU et la charge utile est portée à 350 kilos.
La gamme AZU et AK350 suivra les évolutions de la 2cv et de l’Ami6 jusqu’en juillet 1970. En effet, comme sur les berlines 2cv dont la gamme s’est scindée en 2 la 2cv4 de 435 cm3 et la 2cv6 de 602 cm3, les versions utilitaires deviennent 2cv250 à moteur 425 cm3 ex2AZU et la 2cv400 à moteur 602 cm3 caisse rehaussée de 20 cm par rapport à l’AK350 les caisses abandonnent les petites nervures pour des emboutis de sections rectangulaires. Comme toujours la gamme utilitaire change peu et suit l’évolution de la gamme 2cv berline.
Mais en mars 1978, après 1 246655 fourgonnettes l’Acadiane prend la suite. Quand on sait que la Dyane devait remplacer la 2cv en 1967 elle aura réussi avec sa version utilitaire à enterrer la 2cv fourgonnette.
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