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Photo : collection S.Cazabat LA 2CV
Après la présentation de la traction avant en avril 1934, Citroën se retrouve dans une situation financière difficile et en décembre de la même année André Citroën dépose le bilan et c’est Michelin qui reprend l’affaire. Dès lors plus question de « donner » une petite sœur à la traction comme le voulait André Citroën. Pour Pierre Michelin et Pierre Jules Boulanger, les nouveaux responsables de Citroën, il faut d’abord fiabiliser la traction et stabiliser la situation financière. Fin 1936 Michelin ressort de ses cartons une enquète de 1922 sur les envies automobiles des français et lance le projet TPV (toute petite voiture).
Ce projet sera dirigé par PJB seul depuis le décès de Pierre Michelin sur la N7 en décembre 1937. Les exigences sont avant tout de produire une voiture pour le moins cher possible, avec un faible coût d’entretien et surtout avec un tout petit prix de vente. Tout ceci aboutit à la 2cv A réceptionnée par le service des mines le 28 août 1939. Hélas le 3 septembre c’est la déclaration de guerre et les 250 2cv A fabriquées ne seront pas vendues mais il existe quelques survivantes du ferraillage au centre d’essais de la Ferté Vidame. Durant la guerre l’équipe Citroën continue le travail de la 2cv A et au salon d’Octobre 1948 sous le regard ébahi du public la 2cv A fait son apparition.
Comme la traction sa carrosserie est due à Bertoni, elle est équipée d’un moteur de 375 cm3 et d’une couleur gris métal du plus sobre. Sobre aussi est son équipement avec, par exemple, les essuies glace actionnés par le cable de compteur kilométrique.
En février 1951 sort la version utilitaire la 2cv AU équipée du petit moteur de 375 cm3. En septembre 1954 la 2cv A est doublée d’une version AZ de 425 cm3 et la 2cv AU est doublée de l’AZU.
En novembre 1956 est présentée la version AZL (L pour Luxe) et est équipée de baguette de capot et bas de caisse. En septembre 1957 c’est la 2cv AZLP (porte de malle) qui fait la nouveauté de la gamme, la 2cv est équipée d’une porte de malle métallique au grand dam des accessoiristes ! En septembre 1959, pour la première fois de sa vie on prépare une seconde couleur que le gris le bleu glacier, on propose aussi la première option de la 2cv le Radioën, poste amovible de marque Continental Edison.
En septembre 1966 la folle envie de couleur s’accentue avec le vert embrun. En décembre 1960 c’est la grande nouveauté le capot change de nervuré il devient lisse, la calandre devient amovible.
En septembre 1962 le tableau de bord change et on monte un moteur d’essuie glace électrique. En mars 1963 c’est l’apparition de l’AZAM (AM pour amélioré) équipé de sièges de type Ami6, de crosses de protection, de pare chocs avant et arrière et d’enjoliveurs de roues.
Fin 1964 les portes avant s’ouvrent « dans le bon sens ». En septembre 1965 la 2cv devient limousine avec l’adoption d’une glace de custode.
En avril 1967 sort la 2cv AZAM export avec clignotants avant, enjoliveurs de roue gala, tableau de bord de type Ami 6
la Dyane est là et en septembre 1967 la 2cv AZAM export s’arrête, la gamme 2cv se simplifie, la Dyane est là pour la remplacer ! Mais la 2cv est immortelle. En février 1970 la 2cv devant le succès mitigé de la Dyane se partage en deux.
La 2cv4 et la 2cv6, la première de 2cv fiscaux de 435 cm3 et la seconde de 3cv fiscaux de 602 cm3.
En septembre 1974 la 2cv change de visage en adoptant des phares rectangulaires.
En 1975 apparaît la 2cv Spécial avec l’ancienne caisse à 4 glaces et couleur unique Jaune Cédrat.
En 1976 la première série spéciale 2cv apparaît sur base de 2cv4 la 2cv Spot orange et blanche.
Dès 1978 la 2cv4 disparaît du catalogue et la 2cv spéciale retrouve une caisse à 6 glaces.
En octobre 1980 Citroën lance la 2cv Charleston en série spéciale, un an plus tard c’est la 007.
En avril et mars 1984 c’est la France3, en mars 1985 c’est la Dolly qui arrive.
C’est malheureusement le chant du cygne pour la 2cv.
En février 1988 l’usine de Levallois ferme ses portes et la 2cv n’est plus produite qu’au Portugal.
Le 27 juillet 1990 à 16h à Mangualde au Portugal la 2cv tire sa révérence après
5 114 961 voitures dont 3 867 932 berlines.
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